廣西沿海城際鐵路,是我國沿海鐵路的重要組成部分,是廣西乃至西南地區出海大通道的主要鐵路運輸通道,北部灣城市最主要的交通大動(dòng)脈,是中國—東盟國際鐵路通道的重要組成部分,包括三部分,南欽高鐵、欽防高鐵、欽北高鐵。南寧至北海,距離也是197公里,南寧至防城港則為170公里。南欽高鐵,是廣西沿海城際鐵路的重要組成部分,是北部灣地區主要鐵路運輸通道,也是廣西及西南地區重要的出海通道。

中文名

南欽高鐵

外文名

Nanning-Qinzhou High-speed Railway

軌道類(lèi)型

有砟

限制坡度

6‰

最小曲線(xiàn)半徑

一般3500m

土建設計速度

250km/h

?項目概況

站點(diǎn)及里程

項目北接湘桂線(xiàn),設5個(gè)站,從在建的南寧東站出發(fā),出站后折向南,沿南北高速公路東側南行,跨越三岸互通,邕江后設五象站、大塘站,以總長(cháng)6888m隧道穿花甲山,在小董鎮附近設小董西站,跨既有南防線(xiàn)后在馬皇站西側設欽州北站;其中五象、小董西站、欽州北為越行站,大塘為中間站,均為新建車(chē)站,沿線(xiàn)經(jīng)南寧市的青秀、邕寧、良慶區三城區、欽州市欽北區,至欽州北站引入北部灣地區,正線(xiàn)長(cháng)度99.793km。

南欽高鐵建設分為NQ1和NQ2兩個(gè)標段,其中,南欽高鐵NQ1標段正線(xiàn)全長(cháng)63.693公里,引入南寧樞紐的支線(xiàn)長(cháng)度11.233Km、共43座橋梁、隧道8座、越行車(chē)站2個(gè);NQ2標段由中國交通建設集團承建,包括南欽正線(xiàn)長(cháng)35.097公里、既有南線(xiàn)改線(xiàn)1.85公里站前工程及部分站后工程以及南寧東(不含)-欽州北(含)的鋪架工程。

因為NQ1標段有一處主跨為276米三岸邕江特大橋的鋼桁拱橋,它不能承載運架車(chē)馱箱梁通過(guò)。因此,本標段共設兩個(gè)預制梁場(chǎng),一個(gè)是中鐵大橋局集團有限公司的梁場(chǎng),承擔107榀箱梁預制架設任務(wù);另一個(gè)是中鐵十九局的梁場(chǎng),位于南寧市良慶區那馬鎮東平村,承擔349榀箱梁預制架設任務(wù)。

據中鐵十九局第五工程公司良慶制梁場(chǎng)場(chǎng)長(cháng)李長(cháng)城介紹,梁場(chǎng)主要承擔349榀鋼筋混凝土箱梁的預制任務(wù),其中按照規格分32米箱梁327榀、24米箱梁22榀;按照架設方向分南寧方向187榀、欽州方向162榀。梁場(chǎng)的生產(chǎn)能力確保能達到日均2榀梁、月均60榀梁。架梁任務(wù)由中鐵十九局第六工程公司(原第四工程公司)承擔。

工期

南欽高鐵為廣西沿海鐵路項目第NQ-2標段,包括南欽正線(xiàn)長(cháng)35.097公里、既有南線(xiàn)改線(xiàn)1.85公里、站前工程及部分站后工程以及南寧東(不含)——欽州北(含)的鋪架工程,合同造價(jià)約23億元,合同工期36個(gè)月。廣西沿海鐵路南寧至欽州段線(xiàn)路全長(cháng)99.1公里,為新建國家I級雙線(xiàn)鐵路,同時(shí)保留既有鐵路,設計時(shí)速250公里,設南寧東、五象、大塘、小董西、欽州北5個(gè)車(chē)站,全線(xiàn)橋隧比為56.6%。工程建設工期3年,投資估算總額97.6億元,由鐵道部與廣西共同出資建設。

建設單位

中鐵十九局集團和中交一公局一公司

技術(shù)標準

鐵路等級:I級客貨共用雙線(xiàn)高鐵

正線(xiàn)數目:雙線(xiàn)

橋隧比例:56.6%

牽引種類(lèi):電力

機車(chē)類(lèi)型:和諧號動(dòng)車(chē)組

牽引質(zhì)量:4000t

到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度:850m

閉塞類(lèi)型:自動(dòng)閉塞

標準:滿(mǎn)足開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)運輸要求。

開(kāi)工

2009年8月23日,南欽高鐵工程指揮部在欽州市小董鎮舉行了隆重的開(kāi)工典禮儀式。廣西沿海鐵路建設指揮部、欽州市及欽北區政府有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導到場(chǎng)祝賀。

重大工程

花甲山隧道隧道全長(cháng)6984m,設計為雙線(xiàn)單洞,是廣西沿海鐵路擴能改造工程中距離最長(cháng)、地質(zhì)最復雜、施工難度最大的隧道,是全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。

天等村雙線(xiàn)特大橋大橋位于南曉鎮境內,全長(cháng)242.180m,全橋采用鉆孔樁基礎,按柱樁設計,共60根,橋臺采用T形空心橋臺,橋墩采用矩形實(shí)體橋墩。

三岸邕江雙線(xiàn)特大橋南欽鐵路全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程,大橋全長(cháng)2662.44米,其中主橋位于二級河道邕江上,采用132+276+132米連續鋼桁拱結構,設計時(shí)速達250km/h,施工難度大,其主跨276米是南欽鐵路全線(xiàn)跨度最大的橋梁。大橋主桁采用N型桁架,桁寬15m,為雙線(xiàn)鐵路,全橋共計44個(gè)節間,需要鋼材13350噸。

壇柱隧道全長(cháng)219米,地表復蓋為軟粉質(zhì)黏土,多為泥質(zhì)砂巖、并夾含礫砂巖,最大深埋22米,施工難度相當大。

最新進(jìn)展

2011年4月26日上午,位于南寧市那馬鎮的南欽高鐵那五嶺隧道北出口外,一根9米高的接觸網(wǎng)桿徐徐立起,穩穩安放在底座上,這是廣西沿海高鐵豎起的電氣化“第一桿”,標志著(zhù)沿海鐵路站后工程拉開(kāi)了序幕。

2011年6月15日上午10時(shí)36分,隨著(zhù)最后一塊橋面板順利安裝到位,南欽高鐵三岸邕江雙線(xiàn)特大橋順利實(shí)現主橋合龍。

2011年8月16日,南欽高鐵全線(xiàn)最長(cháng)的花甲山隧道安全貫通,標志著(zhù)南欽高鐵重點(diǎn)控制性工程已全部突破,為全線(xiàn)鋪架打下了堅實(shí)基礎。

2011年11月6日,南欽高鐵鋪軌儀式在欽州隆重舉行,南欽高鐵正式進(jìn)入鋪軌階段;2011年12月27日中鐵十九局集團南欽指揮部349榀箱梁架設全部完成。

2013年8月28日,屯里高鐵橋群。隨著(zhù)南寧至欽州高鐵最后一段鐵軌鋪設完畢,順利連接至南寧火車(chē)東站,南欽高鐵宣告全線(xiàn)鋪通。

2013年9月5日,南欽高鐵又迎來(lái)一個(gè)重要節點(diǎn)施工——鋪設完最后一組道岔。據施工單位——中鐵二十五局第一項目部介紹,最后一組道岔長(cháng)約150米,該道岔直接與南寧東站相接。

2013年10月5日起南欽高鐵進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段。